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共玉高速姜路嶺隧道貫通

1月18日，海拔四千多米的雪域高原上鞭炮齊鳴，掌聲雷動(dòng)，由十一局二公司承建的共玉高速公路最后一項(xiàng)重難點(diǎn)控制性工程——姜路嶺隧道全線貫通。

共玉高速公路是玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃“一縱一橫兩聯(lián)”公路網(wǎng)中“一縱”的重要組成部分，它的建設(shè)對提高青海公路網(wǎng)交通整體水平有積極的作用，實(shí)現(xiàn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會跨越式發(fā)展具有十分重要的作用。十一局二公司承建的姜路嶺隧道是共玉高速公路全線重難點(diǎn)控制性工程，合同工期56個(gè)月，隧道總投資7.6億元，平均海拔4200米以上，左線長2925米，右線長2845米。洞身圍巖地質(zhì)情況非常復(fù)雜，主要圍巖為V級、VI級多年凍土及V級偏弱圍巖。VI級多年凍土圍巖開挖后融化呈軟塑狀，承載力極低，初期支護(hù)工后極易變形，特別是進(jìn)口淺埋段多年凍土條件極差，給施工帶來巨大的困難和挑戰(zhàn)。V級偏弱圍巖層理十分發(fā)育，整體強(qiáng)度極低，地應(yīng)力高，圍巖自穩(wěn)性極差，初期支護(hù)工后變形量極大，屬于軟弱大變形圍巖，是全線多年凍土隧道中施工難度最大的一座。

姜路嶺隧道其高海拔、高寒、缺氧環(huán)境下多年凍土及軟弱大變形圍巖公路隧道施工技術(shù)實(shí)屬國內(nèi)乃至亞洲首例，項(xiàng)目部2011年8月1日正式進(jìn)洞施工，四年多來，充分發(fā)揮著“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的鐵軍精神，戰(zhàn)勝了高寒缺氧極端惡劣的施工環(huán)境和復(fù)雜多變的隧道地質(zhì)情況，終于迎來了姜路嶺隧道的安全順利貫通。